動力電池迎“黃金時代”

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國內新能源汽車市場出現井噴式增長,直接結果是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓地擴大產能,從目前的情況來看,動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨產能過剩問題,” 在近日舉行的某論壇上,中國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。

  當下的情況是,前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍,車企四處爭搶電池資源,黃永和的話是否危言聳聽呢?調查所知,當下主流新能源汽車生產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。

  中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示,國內企業和國外企業都拿單體電池來做檢測,可能國內企業單體電池質量還更好。但是,“我們整車企業要用的話,國外的好。為什么?國外電池的一致性更好,這是關鍵”。

  第一電動網ceo龐義成在接受記者采訪時表示,我國新能源汽車市場持續看漲,日韓電池企業紛紛將銷售額鎖定中國市場。一旦日韓開始發力,我國動力電池企業真正被市場檢驗之后,恐怕只會剩下“兩三家企業”。

  如此一來,一些技術實力不強、生產電池水平不高的電池企業將出局,但中國的動力電池未來不會是絕對過剩,而是相對過剩。

  動電稀缺制約新能源汽車

  據工信部數據統計,2014年全年新能源汽車產量達8.39萬輛,與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh;今年前8個月,中國新能源汽車產量達到12.34萬輛,同比增長達4倍。照此發展,全年整車產量預計有可能躥升至25萬輛,若按照去年動力電池匹配比例,保守預測今年25萬輛的整車產量對動力電池的需求將達到12Gwh。

  目前,60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池,需求量可想而知。

  合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華在接受記者采訪時表示,從動力電池的角度來看,應該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面,相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

  方建華同時表示,動力電池在今年成了稀缺資源,由于主流品牌電池產能有限,一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續接訂單,如果產能足夠的話,今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時,他認為,隨著政策逐步發展和電池企業產能逐步釋放,預計到2016年10月份,供需基本可達平衡狀態。

    “國內新能源汽車市場出現井噴式增長,直接結果是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓地擴大產能,從目前的情況來看,動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨產能過剩問題,” 在近日舉行的某論壇上,中國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。

  當下的情況是,前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍,車企四處爭搶電池資源,黃永和的話是否危言聳聽呢?調查所知,當下主流新能源汽車生產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。

  中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示,國內企業和國外企業都拿單體電池來做檢測,可能國內企業單體電池質量還更好。但是,“我們整車企業要用的話,國外的好。為什么?國外電池的一致性更好,這是關鍵”。

  第一電動網ceo龐義成在接受記者采訪時表示,我國新能源汽車市場持續看漲,日韓電池企業紛紛將銷售額鎖定中國市場。一旦日韓開始發力,我國動力電池企業真正被市場檢驗之后,恐怕只會剩下“兩三家企業”。

  如此一來,一些技術實力不強、生產電池水平不高的電池企業將出局,但中國的動力電池未來不會是絕對過剩,而是相對過剩。

  動電稀缺制約新能源汽車

  據工信部數據統計,2014年全年新能源汽車產量達8.39萬輛,與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh;今年前8個月,中國新能源汽車產量達到12.34萬輛,同比增長達4倍。照此發展,全年整車產量預計有可能躥升至25萬輛,若按照去年動力電池匹配比例,保守預測今年25萬輛的整車產量對動力電池的需求將達到12Gwh。

  目前,60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池,需求量可想而知。

  合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華在接受記者采訪時表示,從動力電池的角度來看,應該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面,相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

  方建華同時表示,動力電池在今年成了稀缺資源,由于主流品牌電池產能有限,一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續接訂單,如果產能足夠的話,今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時,他認為,隨著政策逐步發展和電池企業產能逐步釋放,預計到2016年10月份,供需基本可達平衡狀態。


2018年1月7日 16:09
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